ชุดลูกโซ่และข้อเหวี่ยงจะถ่ายโอนแรงถีบของผู้ขับขี่ไปยังล้อหลังได้อย่างไร?

เมื่อผู้ขับขี่ก้าวเข้ามาบนคันเหยียบจักรยานแรงที่เกิดจากการดำเนินการถ่านหินจะทำหน้าที่เป็นครั้งแรกบนคันเหยียบ คันเหยียบเชื่อมต่อโดยตรงกับข้อเหวี่ยงใน ชุด chainwheel & crank ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่มีรูปทรงก้านยาวจับจ้องอยู่ที่แกนกลางของจักรยาน ผู้ขับขี่ใช้แรงบิดแบบหมุนได้โดยการเหยียบคันเร่งด้วยเท้าทั้งสองอย่างสลับกันทำให้เกิดการเหวี่ยงลูกโซ่และข้อเหวี่ยงเพื่อเริ่มหมุนรอบแกนกลาง การเคลื่อนที่แบบหมุนนี้เป็นลิงค์เริ่มต้นในการแปลงแรงถีบเป็นพลังงานเชิงกลและยังเป็นแหล่งพลังงานของระบบส่งกำลัง Chainwheel & Crank ทั้งหมด การออกแบบของข้อเหวี่ยงมักจะคำนึงถึงการยศาสตร์เพื่อปรับให้เข้ากับนิสัยการถีบของผู้ขับขี่และลักษณะแรงเพื่อให้แน่ใจว่าแรงถีบสามารถส่งผ่านเฟืองในชุดลูกโซ่และข้อเหวี่ยงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การหมุนของข้อเหวี่ยงในชุดลูกโซ่และข้อเหวี่ยงที่ตั้งอยู่ตรงเฟืองตรงข้ามอย่างแน่นหนาเพื่อหมุนแบบซิงโครนัส เฟืองเป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบเกียร์ชุดลูกโซ่และข้อเหวี่ยงและมักจะประกอบด้วยฟันหลายขนาดที่แตกต่างกันซึ่งมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอบนเส้นรอบวงของเฟือง จำนวนและขนาดของฟันเฟืองส่งผลโดยตรงต่ออัตราส่วนการส่งผ่านของชุด chainwheel & crank ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความเร็วในการขี่และแรงถีบ เมื่อข้อเหวี่ยงหมุนฟันของเฟืองใน chainwheel & crank ชุดตาข่ายพร้อมกับการเชื่อมโยงของโซ่และผ่านการกระทำ meshing นี้การเคลื่อนที่แบบหมุนของเฟืองจะถูกส่งไปยังโซ่ วัสดุของเฟืองในชุด chainwheel & crank มักจะเป็นเหล็กกล้าอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงหรือโลหะผสมอลูมิเนียมเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถทนต่อแรงบิดสูงและความเครียดในการหมุนบ่อย

โซ่เป็นองค์ประกอบการส่งสัญญาณที่ยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อเฟืองในโซ่และข้อเหวี่ยงที่ตั้งไว้ที่มู่เล่ ฟังก์ชั่นของมันคือการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนของเฟืองใน chainwheel & crank ที่ตั้งไว้ที่มู่เล่ของล้อหลัง โซ่ประกอบด้วยหลายลิงก์ที่เชื่อมต่อด้วยหมุด การออกแบบลิงก์ช่วยให้มันโค้งงอได้อย่างยืดหยุ่นและปรับให้เข้ากับรูปทรงของเฟืองและมู่เล่ เมื่อเฟืองในชุดลูกโซ่และข้อเหวี่ยงหมุนฟันของพวกเขาจะผลักดันการเชื่อมโยงของโซ่ทำให้โซ่เคลื่อนที่ไปตามรูปทรงของเฟืองและมู่เล่ โซ่เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกับเฟืองใน crankset แต่โซ่อาจไม่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดียวกับเฟืองใน crankset เนื่องจากจำนวนฟันบนเฟืองและมู่เล่อาจแตกต่างกัน โซ่มักจะทำจากเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงและพื้นผิวได้รับการรักษาเป็นพิเศษเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานการกัดกร่อนเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่มั่นคงในระบบส่งสัญญาณ Chainwheel & Crank Set

การเคลื่อนไหวของโซ่ทำให้ล้อมู่เล่ของล้อหลังหมุน มู่เล่เป็นชุดเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนฮับล้อหลังและจำนวนฟันและขนาดตรงกับเฟืองในโซ่และข้อเหวี่ยงที่ตั้งไว้เพื่อให้ได้อัตราส่วนการส่งที่ต้องการ การหมุนของมู่เล่จะถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านฮับทำให้ล้อหลังเริ่มหมุน การออกแบบมู่เล่มักจะพิจารณาการส่งน้ำหนักที่มีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพเพื่อลดการสูญเสียพลังงานในระบบเกียร์แบบ Chainwheel & Crank ยิ่งมีฟันมู่เล่มากเท่าไหร่อัตราการส่งสัญญาณของชุดลูกโซ่และข้อเหวี่ยงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในทางกลับกันฟันที่มีมู่เล่น้อยลงเท่าไหร่อัตราการส่งสัญญาณของชุดลูกโซ่และข้อเหวี่ยงก็น้อยลงและผู้ขับขี่สามารถบรรลุความเร็วที่ต่ำกว่าด้วยแรงถีบน้อย แต่ความถี่ถีบจะสูงขึ้น

การหมุนของล้อหลังเป็นแหล่งพลังงานโดยตรงสำหรับจักรยานที่จะก้าวไปข้างหน้า เมื่อล้อหลังหมุนแรงเสียดทานระหว่างยางและพื้นดินจะสร้างแรงขับไปข้างหน้าผลักจักรยานไปข้างหน้า แรงเสียดทานนี้เป็นปัจจัยสำคัญในความสามารถในการเคลื่อนที่ของจักรยานและขนาดของมันขึ้นอยู่กับวัสดุของยางแรงดันลมยางความขรุขระของพื้นดินและความเร็วของการหมุนของล้อหลัง เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิผลของแรงเสียดทานยางมักจะได้รับการออกแบบด้วยรูปแบบเฉพาะและสูตรยางเพื่อเพิ่มการยึดเกาะกับพื้นดิน นอกจากนี้การออกแบบโดยรวมของจักรยานเช่นความแข็งแกร่งของเฟรมและประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกของส้อมด้านหน้าจะส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และประสิทธิภาพของระบบส่งสัญญาณโซ่และข้อเหวี่ยง