derailleur ด้านหลังประสานงานโซ่กับระบบ derailleur ด้านหน้าเพื่อให้บรรลุการส่งกำลังและการเปลี่ยนแปลงความเร็วได้อย่างไร

ระบบล้อคู่มือของ ด้านหลัง derailleur ประกอบด้วยล้อคู่มือบนและล่างสองล้อซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับเส้นทางโซ่แบบไดนามิก ล้อนำทางด้านบนตั้งอยู่ที่ด้านข้างของเฟืองขนาดใหญ่ของมู่เล่ เมื่อผู้ขับขี่ต้องการการเปลี่ยนเกียร์ล้อคู่มือจะเคลื่อนตัวออกไปด้านนอกและผลักโซ่ไปยังเฟืองขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ากำลังถีบที่เพียงพอ ล้อคู่มือด้านล่างอยู่ใกล้กับเฟืองขนาดเล็กของมู่เล่ เมื่อ upshifting (การล่องเรือความเร็วสูง) derailleur ด้านหลังจะปล่อยโซ่และความตึงเครียดของฤดูใบไม้ผลิทำให้ล้อคู่มือกลับเข้าด้านใน ห่วงโซ่เปลี่ยนไปเป็นเฟืองขนาดเล็กตามธรรมชาติเพื่อลดการสูญเสียพลังงาน พื้นผิววงล้อนำมักได้รับการออกแบบด้วยร่องรูปฟันเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสด้วยโซ่ป้องกันไม่ให้โซ่หลุดออกมาภายใต้สภาพถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและลดเสียงรบกวนจากแรงเสียดทานในระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็ว
กระบวนการเปลี่ยนความเร็วจะถูกกระตุ้นโดยผู้ขับขี่ที่ใช้งานที่จับการเปลี่ยนแปลงความเร็วและ derailleur ด้านหลังปรับตำแหน่งล้อคู่มือตามคำสั่ง ผู้ขับขี่กดที่จับการเปลี่ยนความเร็วเพื่อปล่อยสายเคเบิลเปลี่ยนความเร็วหรือส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ ความตึงเครียดของฤดูใบไม้ผลิภายใน derailleur ด้านหลังมีอิทธิพลเหนือวงล้อนำจะเคลื่อนที่เข้าหาคาสเซ็ตและโซ่กระโดดไปที่ฟันเฟืองที่เล็กกว่าภายใต้การกระทำของความตึงเครียด
สายเคเบิลกะจะถูกดึง (หรือมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ถูกเปิดใช้งาน) เอาชนะความตึงเครียดของฤดูใบไม้ผลิและวงล้อนำจะเคลื่อนที่ออกไปข้างนอกผลักโซ่ไปยังฟันเฟืองที่ใหญ่ขึ้นอย่างแข็งขัน ระบบการเลื่อนแบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เซ็นเซอร์เพื่อตรวจจับตำแหน่งโซ่แบบเรียลไทม์ชดเชยการเปลี่ยนแปลงหรือการเปลี่ยนแปลงภูมิประเทศและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแปลงที่แม่นยำ การออกแบบ derailleur ด้านหลังบางส่วนมีการติดตั้งล้อแรงดึงซึ่งใช้แรงดันสปริงที่ปรับได้เพื่อให้โซ่แน่นปานกลางเพื่อป้องกันการคลายหรือข้ามฟัน ความตึงเครียดของ derailleurs ด้านหน้าและด้านหลังจำเป็นต้องมีการปรับในการประสานงานเพื่อป้องกันการเอียงมากเกินไปและแรงเสียดทานของโซ่ในระหว่างการเปลี่ยนข้าม ช่วงเทปคาสเซ็ตของ derailleur ด้านหลังจำเป็นต้องจับคู่จำนวนฟันที่ด้านหน้า derailleur เพื่อให้แน่ใจว่ามีความยาวโซ่ที่เหมาะสม อัตราส่วนเกียร์ที่รุนแรงอาจส่งผลให้เกิดความตึงเครียดจากโซ่ไม่เพียงพอซึ่งจะต้องปรับด้วยสกรู B หรือการตัดโซ่
Derailleurs ด้านหลังที่ทันสมัยเพิ่มประสิทธิภาพการเปลี่ยนแปลงและความน่าเชื่อถือผ่านนวัตกรรมทางเทคโนโลยี การออกแบบวงล้อคู่มือที่เคลื่อนไหวภายในจะช่วยลดความเสี่ยงของผลกระทบในกรณีที่เกิดการล่มสลายและปรับปรุงความเร็วในการตอบสนองการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่นในจักรยานเสือภูเขาออฟโร้ดเงาด้านหลังเงาสามารถหลีกเลี่ยงการเสียรูปของวงล้อนำที่เกิดจากการชนหิน ตำแหน่งล้อคู่มือถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์รวมกับข้อเสนอแนะของเซ็นเซอร์เพื่อให้ได้การตอบสนองการเปลี่ยนแปลงความเร็วระดับมิลลิวินาที Derailleur ด้านหลังใช้แขนไกด์คาร์บอนไฟเบอร์หรือตัวอลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่อลดน้ำหนักในขณะที่เพิ่มความแข็งแรงในการดัดเพื่อตอบสนองความต้องการนอกถนนที่มีความเข้มสูง
ในสถานการณ์การขี่ที่แตกต่างกันการประสานงานระหว่าง derailleur ด้านหลังและ derailleur ด้านหน้าจะต้องปรับโดยเฉพาะ derailleur ด้านหน้าถูกใช้น้อยกว่าและ derailleur ด้านหลังจำเป็นต้องตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการเปลี่ยนความถี่สูงและแรงดันล้อแรงดึงจะต้องลดลงเพื่อลดแรงเสียดทาน Derailleur ด้านหลังเงาช่วยลดความเสี่ยงของการกระแทกและต้องทำความสะอาดวงล้อคู่มือของโคลนและทรายเป็นประจำเพื่อป้องกันการติดขัดความเร็ว derailleur ด้านหน้าจะต้องมีการปรับร่วมกับ derailleur ด้านหลังเพื่อป้องกันไม่ให้โซ่ตกในระหว่างการกระแทก ช่วงการเคลื่อนที่ของล้อคู่มือถูกตั้งค่าโดยสกรูขีด จำกัด เพื่อให้แน่ใจว่าโซ่ไม่ได้ถูเฟืองสูงสุด/ขั้นต่ำของมู่เล่ หล่อลื่นแบริ่งล้อคู่มืออย่างสม่ำเสมอและตรวจสอบว่าสายเคเบิลเปลี่ยนความเร็วนั้นถูกสวมใส่